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车联网发展人性化需求迫在眉睫

2019-10-12 19:42:41来源:励志吧0次阅读

如今,几乎每个汽车品牌包括自主品牌都在酝酿和完善自己的车联网产品,在这场变革来临之前,车企要明白的是:消费者到底需要怎样的车联网?

20年后,我们驾驶的汽车会是什么样?我们见证过苹果引导手机智能革命,一次次的发布承载人们对生活的更高追求的期望。无独有偶,汽车的改变虽不如手机那般剧烈,但确实在一点一滴的改变的人们生活,人们对于汽车已经不单只是交通工具那么简单。

近期,上汽发布了的inkaNet3.0人机交互系统,这款“车联网”产品可以做到95%的操作让驾驶员的视线不离前方,并且新系统的功能更加强大。让人们逐渐认识到汽车会带给人们除去驾驶之外的体验,但实际的应用却遥不可及。

北京市北辰亚运村汽车商务信息中心经理郭咏在接受《中国产经新闻》记者采访指出:“车联网好比苹果在手机做的改变一样,将信息技术更好的用在汽车上,但是就目前技术水平在推广上还是处在比较初级的阶段。”

专家指出,目前我国车联网产业发展中的主要问题是:产业体系尚未建立、产业总体尚处于起步阶段,立法不足与法律障碍问题并存,产业交叉,管理协调难度大,产业链封闭孤立,创新业务盈利模式难以建立;核心技术水平相对落后,标准化工作缺乏有效的统筹协调;安全问题突出。

在这个被互联网席卷的时代,汽车将不再是一座信息孤岛,车联网正在兴起。接下来,会有越来越多的汽车品牌深切关注到车联网这一片绿田。然而大家在蜂拥而至前,需搞明白,车联网作为一个新生事物,不是为了做样子,也不是为了给冰冷的机器贴金。真正接地气的车联网技术应该从中国消费者操作习惯、驾驶需求出发,做到操作简单,内容极大丰富,这才是真正的创新。北京市德贝思营销管理有限公司马麟在接受《中国产经新闻》记者采访中指出:“就目前车联网发展而言,车联网的发展与汽车开发周期发展之间是存在矛盾的,信息技术的更新换代是很快的,反观汽车是需要数年的周期,这样就需要车企与互联网之间形成一种很好的整合。”

回顾车联网的历史,早在上世纪90年代,很多国际汽车品牌商已经开始着手这方面的研发。如今,几乎每个汽车品牌包括自主品牌都在酝酿和完善自己的车联网产品,在这场变革来临之前,车企要明白的是:消费者到底需要怎样的车联网?

真正的车联网应该是多个信息系统一体化的,人、车、路、环境之间的信息是互通的,基于物联网技术的车联网。乘用车车联网系统的开发难题不在技术也不在政策,小轿车作为一款消费性工具,对于系统到底能提供哪些信息服务,对这些信息服务的刚性需求到底有多大,客户是否愿意承担这笔费用,产业链中谁来承担这个收费的角色,这些问题一直没有明确的答案。只有理清楚这些问题,产业链中各个角色就愿意“掏钱”来建设该系统,这样,才会形成比较扎实的车联网产业链。

上汽乘用车总经理陈志鑫对于车联网技术也表态:“一切脱离人性化用户体验的汽车科技,都是空谈。”

基于此种现象,车联网行业提出要学习移动互联网,建立以消费者为中心的用户行为创新的方法。“车联网要带给整个汽车消费者全新的体验,研究智能汽车,包括自动驾驶及无人驾驶的汽车。”中国移动通信研究院首席科学家杨景说。

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